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Emissionsbasierte Kfz Steuer tritt zum 01. Juli 2009 offiziell in Kraft - Start der CO2 Steuer

2009-07-01T08:21:25Z

Lange wurde über die Einführung einer auf den Emissionswerten von Kraftfahrzeugen basierten Kraftfahrzeugsteuer gerungen. Politik, Wirtschaft, Automobil- und Umweltverbände - alle hatten ein Wörtchen mitzureden bei der Ausgestaltung und der Einführung der reformierten Kfz Steuer.

Seit heute, dem 01. Juli 2009, gilt nun die neue Steuer für rund 40 Millionen PKWs auf deutschen Straßen. Neben der Größe des Hubraums ist ab sofort auch der CO2-Ausstoß ausschlaggebend für die Höhe der Kfz Steuer. Wer viel Kraftstoff verbraucht und dementsprechend hohe Emissionen von Treibhausgasen produziert, wird ab einem bestimmten (in den kommenden Jahren sukzessive absinkenden) Schwellenwert zur Kasse gebeten. Fahrer von spritsparenden Autos profitieren somit von einer geringeren Steuerlast, während Spritfresser teurer zu stehen kommen.

]]> Durch die Einführung einer noch immer zum Teil auf der Hubraumgröße basierenden Steuer ist die Reform nicht die große Revolution, wie sie vor allem von eher grün angehauchten Interessensvertretern gefordert wurde. Es ist allerdings auch keine Alibi-Reform, wie sie gerade aus dem Bereich der Premiumhersteller insgeheim favorisiert wurde. Es heißt nicht umsonst, dass man einen guten Kompromiss daran erkennt, dass am Ende alle Parteien etwas zu meckern haben. Die Anreize für eine allgemeine Reduktion des Flottenverbrauchs auf deutschen Straßen sind vorhanden, nun liegt es in der Hand von Verbrauchern und Industrie, ob die Reform zu einem Erfolg und damit einem Beitrag zum Klimaschutz wird.

Wesentliche Eckpunkte und Fakten finden Sie in den folgenden Artikeln:

Berechnung der neuen Kfz Steuer

Zur Berechnung der Steuer für ab dem 01. Juli 2009 zugelassene Autos empfehlen wir Ihnen unseren CO2 Steuerrechner, mit dem Sie für Ihren zukünftigen Benziner oder Diesel die fällige Kraftfahrzeugsteuer berechnen können.

Steuerbefreiung von Euro 4 / Euro 5 / Euro 6 Autos bei einer Neuzulassung bis zum 30.06.2009

2009-04-27T13:56:42Z

Die Abwrackprämie ist in aller Munde und bestimmte die vergangenen Wochen die Schlagzeilen. Doch bei all der Diskussion über die Förderung der Verschrottung von Altfahrzeugen zu Gunsten der Anschaffung eines Neuwagens stellt die - im offiziellen Jargon so genannte - Umweltprämie nur einen Teil der Fördermäßnahmen zur Eingrenzung der Absatzschwierigkeiten der Automobilhersteller dar.

]]> Völlig in den Hintergrund tritt nämlich die im Zuge der Kfz Steuerreform beschlossene Steuerbefreiung von Autos, die die Abgasnormen Euro 4, Euro 5 bzw. Euro 6 erfüllen. Für solche PKW werden bei Neuzulassung bis zum 30. Juni 2009 keine Steuern für 2009 (bei Euro 4) bzw. für 2009 und 2010 (bei Euro 5 / 6) fällig. Zur Realisierung dieses Steuervorteils ist es selbstverständlich nicht nötig, ein Altfahrzeug verschrotten zu lassen.

Insbesondere wird bei Fahrzeugen, die zwischen dem 05. November 2008 und 30. Juni 2009 zugelassen werden, nach Ablauf der Steuerbefreiung eine Prüfung durchgeführt, welches Steuersystem günstiger für den Fahrzeughalter ist. D.h. bei einem "Gewinner"-Auto der Reform wird die neue CO2 Steuer angewandt, bei einem "Verlierer"-Auto wird zumindest einstweilen noch nach alter Kfz Steuer berechnet. Da in der Politik noch lange keine Einigung über die Übergangsregelungen zur Überführung von Altfahrzeugen in das neue Steuersystem in Sicht ist, kann dies noch einige Jahre dauern, bis verbindliche Regelungen getroffen werden. Solange kann man auch noch mit einer Spritschleuder noch nach altem Steuerrecht günstig wegkommen.

Kfz Steuer Reform - Fragen und Antworten zur CO2 Steuer

2009-02-25T13:40:26Z

Ab dem 1. Juli 2009 wird die bisherige Kfz-Steuer von der neuen CO2-Steuer abgelöst. Von dieser bedeutenden Änderung sind Millionen Autofahrer deutschlandweit betroffen. Kaum verwunderlich, dass uns die letzten Wochen viele Fragen zum Thema CO2-Steuer erreichen. Nachfolgend veröffentlichen wir die häufigsten Fragen mit den passenden Antworten.

]]> Ab wann gilt die neue CO2-Steuer?
Die neue CO2-Steuer gilt ab dem ersten Juli 2009, ab diesem Zeitpunkt wird die Kfz-Steuer nicht mehr nach Hubraum und Schadstoffklasse bemessen, sondern nach CO2-Ausstoss. Weitere Details zur CO2-Steuer

Welche Bedeutung hat die CO2-Steuer für alte Autos (Zulassung vor 1.07.2009)?
Vorerst keine. Ältere Autos werden wie bisher nach Hubraum und Schadstoffklasse besteuert. Erst ab 2013 werden Altautos auch nach CO2-Ausstoß besteuert.

Welche Auswirkungen hat die CO2-Steuer auf Autos mit Gas- oder Elektroantrieb?
Für Autos mit Gasantrieb zählt der gleiche Sockelanteil wie für Autos mit Benzinmotoren (Zwei Euro pro 100 Kubikzentimeter Hubraum). Der CO2-Ausstoß nach Herstellerangeben wird als Berechnungsgrundlage verwendet. Jedes Gramm CO2-Ausstoß über 120 g/km kostet zwei Euro.
Für Elektroautos gilt eine CO2-Steuer natürlich nicht. E-Autos werden wie bisher nach Gewicht besteuert. Die ersten fünf Jahre im Leben eines Elektroautos sind sogar steuerfrei.

Welchen CO2-Ausstoß hat mein Auto? Wie kann ich das berechnen?
Sie finden auf dieser Seite einen CO2-Steuer Rechner, mit dessen Hilfe Sie unter Eingabe des Durchschnittsverbrauchs (Liter pro 100 Kilometer) den CO2-Ausstoß Ihres Fahrzeugs erfahren können.

Warum ist der Sockelbetrag bei Diesel höher als bei Benzinmotoren?
Autos mit Dieselmotoren werden auch in der herkömmlichen Kfz-Steuer (nach Hubraum und Schadstoffklasse) höher besteuert, um den niedrigeren Mineralölsteuersatz des Treibstoffs auszugleichen. Daran ändert sich mit der neuen CO2-Steuer nichts. Um diesen Vorteil gegenüber Benzinautos auszugleichen wurde der Sockelbetrag für Autos mit Dieselmotoren höher angesetzt.

Kfz Steuerreform 2009 - Regierung beschließt neue Kfz Steuer

2009-01-27T08:42:15Z

Lange hat es gedauert, doch nun konnte sich die Regierung endlich auf die gesetzlichen Regelungen zur Reform der Kfz Steuer einigen. Ab dem 01.07.2009 ist die bisherige nur am Hubraum der Autos orientierte Kfz Steuer für neu zugelassene Autos Geschichte. Ersetzt wird sie durch eine Steuer, die sich zusätzlich am CO2-AUsstoß des Autos orientiert.

Die neue Kfz Steuer errechnet sich somit aus einem Grundbetrag (auch Sockelbetrag genannt), bei dem pro angefangene 100 Kubikzentimeter Hubraum 2 Euro für Benziner und 9,50 Euro für Diesel fällig werden. Darüber hinaus werden künftig auch die Schadstoffemissionen in die Berechnung der Pkw Steuer einfließen. Für Autos mit Emissionswerten jenseits eines Grenzwertes müssen pro überschüssiges Gramm CO2 je Kilometer weitere 2 Euro veranschlagt. Dieser Schwellenwert liegt in den Jahren 2010 und 2011 bei 120 Gramm CO2, 2012 und 2013 bei 110 Gramm und ab 2014 bei 95 Gramm.

]]> Fahrer von besonders spritsparende Autos, die somit auch einen geringen CO2-Ausstoß unterhalb des Grenzwertes vorweisen können, werden also tendenziell entlastet. SUVs und große Limousinen mit großem Hubraum und großem Verbrauch können dagegen deutlich teurer werden.

Für Besitzer von Altfahrzeugen ändert sich allerdings zunächst nichts. Über die Übergangsregelungen für derzeit zugelassene Fahrzeuge sind momentan noch verbindlichen Details bekannt.

Nachdem nun endlich die gesetzlichen Rahmenbedingungen für die KFZ Steuerreform gegeben sind, lässt sich auch vernünftig kalkulieren, wieviel Steuern in Zukunft für Neuwagen zu bezahlen sind. Diese Möglichkeit bietet das Tool zur Berechnung der Kfz Steuer. Hiermit können Sie die anfallende Besteuerung Ihres Neuwagens errechnen.

Neuer Streit um die CO2 Steuer - Koalition uneinig über endgültige Ausgestaltung der Kfz Steuer Reform

2009-01-23T19:26:00Z

Einen Schritt vor, zwei Zurück, und einen halben zur seite. Willkommen in der Welt der Politik, wenn es um einen Gesetzentwurf für die endgültige Verabschiedung der CO2 Steuer geht. Sah es vor einer Woche noch so aus, als ob die große Koalition sich endlich einigen würde, so wird jetzt wieder hart um die Ausgestaltung der Kfz Steuerreform gerungen.

]]> Der neueste Entwurf von Finanzminister Peer Steinbrück sieht vor, den Sockelbetrag (d.h. den vom CO2-Ausstoß unabhängigen Teil der Steuer) bei allen Fahrzeugtypen weiterhin anhand der Hubraum-Größe zu bemessen (hier mehr zur Kfz Steuer Berechnung nach Hubraum).

Der entscheidende Haken ist der ab 2,5 Liter Hubraum gedeckelte Sockelbetrag. Die daraus resultierende Übervorteilung von großen Limousinen oder SUVs mit dicken Motoren und dementsprechend großen Emissionswerten sorgt für einen Sturm der Entrüstung sowohl innerhalb der Koalition (insb. im Umweltministerium), als auch bei Opposition und Umweltorganisationen.

Somit wird eine neue Episode im Warten auf die neue Kfz Steuer eingelegt, bis man in Regierungskreisen eine finale Lösung gefunden hat, die im Superwahljahr 2009 allen gut verkauft werden kann. Nicht zu vergessen ist natürlich noch die FDP, die seit der Hessen-Wahl nun auch noch ein Wörtchen in der Gesetzgebung mitreden will.

Fehlender Umweltschutz bei CO2 Steuer: Entlastung für Spritschlucker & Jahreswagen Käufer

2009-01-22T15:10:52Z

In Zeiten einer globalen Wirtschaftskrise scheint der Klimaschutz nicht mehr so viel Bedeutung zu haben. Die Regierung plant die ausgelobte Abwrackprämie zukünftig auch für Jahreswagen Käufer gelten zu lassen. Darüber hinaus berichtet die Süddeutsche Zeitung, dass Spritschlucker zukünftig anders als erwartet steuerlich entalstet werden sollen.

Spritschluckende Luxuslimousinen sollen steuerlich gefördert werden

Ursprünglich sah der Vorschlag des Finanzministerium vor, dass ab dem 1. Juli 2009 alle Neuwagen nach ihren CO2 Emissionen besteuert werden sollten. Dies hätte zur Folge, dass Fahrzeuge mit tendenziell höherem Verbrauch - und damit einem höheren CO2 Ausstoß - auch mehr Steuern zahlen müssten als sparsame Fahrzeuge. Der Grenzwert für die CO2 Besteuerung liegt hierbei bei 120 Gramm je Kilometer.

]]> Die neuen Regelungen bringen es nun jedoch mit sich, dass Fahrzeige mit besonders großem Hubraum steuerlich im Vergleich zur alten Regelung sogar entlastet werden. Der Grund hierfür ist bei der Hubraumbesteuerung zu suchen. Die Besteurung nach Motorvolumen erfolgt nur bis zu 2,5 Liter bei Benzinern und 3 Liter bei Dieselfahrzeugen.

Hat nun ein Fahrzeug mehr als 2,5 Liter Hubraum (Diesel), so fallen im Maximalfall gerademal 50 EUR Hubraum Anteil an .Dabei macht es dann keinen unterschied mehr, ob ein Fahrzeug einen Hubraum von nur 2,5 Liter oder 6 Liter hat. Was sich aber sehr wohl ändert ist der Treibstoffverbrauch und die damit verbundenen CO2-Emissionen.

Interne Rechnungen des Finanzministerium ergaben folgendes: Während ein Fahrer eines kleinen 1,4-Liter VW Golf gerade mal mit 8 EUR Steuerentlastung rechnen kann, realisert ein Fahrer eine Audi A8 mit 4,1 Liter Hubraum eine satte Ersparnis von 90 EUR.

Ob es in diesem Kontext zu Nachbesserungen kommen wird, ist eher unwahrscheinlich, wenn man den Worten von Unionsfraktionsvize Michael Meister Vertrauen schenken darf. Der Entwurf sei "ein sorgfältig ausgewogener Kompromiss".

Große Koalition einigt sich auf Kfz Steuer Reform - CO2 basierte Steuer ab 01. Juli 2009

2009-01-13T12:43:40Z

Am Ende ging alles sehr schnell: Nach monatelangen Verzögerungen konnte sich die große Koalition Im Rahmen des zweiten Konjunkturpakets nun endlich auf genaue Details zur Ausgestaltung der neuen Kfz Steuer einigen. Die neue Auto CO2 Steuer wird ab dem 01. Juli 2009 wirksam und gilt zunächst für alle Neuwagen, die seit dem 05. November 2008 zugelassen wurden.

Aus der bisherigen Hubraum-basierten Besteuerung von Autos wird nun eine Steuer, die sich am Schadstoffausstoß des Treibhausgases Kohlenstoffdioxid (CO2) bemisst. Als Faustregel gilt: Wer viel Abgase erzeugt, muss auch viel zahlen.

]]> Sockelbetrag der reformierten Kfz Steuer

Dennoch können sich Fahrer eines besonders sparsamen und somit umweltfreundlichen Auto nicht über Steuerfreiheit freuen, da für jedes Auto unabhängig von den Emissionswerten ein Sockelbetrag fällig wird. Diese Mindestbesteuerung fällt für Diesel-betriebene Fahrzeuge höher aus als für Benziner. Hierdurch soll ein Ausgleich gegenüber der geringeren Besteuerung von Diesel-Kraftstoffen gegenüber Benzin erzielt werden.

Besteuerung nach CO2-Ausstoß

Für Neufahrzeuge ist für die Bemessung der Besteuerung die Menge des CO2-Ausstoßes relevant. PKWs mit einem CO2-Ausstoß von weniger als 120 Gramm CO2 pro Kilometer sind 2010 und 2011 (abgesehen vom Sockelbetrag) steuerfrei. Dieser Grenzwert wird in den Folgejahren stufenweise abgesenkt und im Jahr 2014 schließlich bei 95 Gramm CO2 / km liegen. Fahrzeuge, deren Emissionswerte oberhalb dieses CO2 Grenzwerts liegen, können für die Halter mitunter sehr teuer werden. Für jedes zusätzliche Gramm CO2 pro Kilometer sind jährlich 2 Euro fällig.

Übergangsregelung für Altfahrzeuge

Die reformierte Kfz Steuer gilt zunächst ausschließlich für Neufahrzeuge, deren Zulassung auf den 05.11.2008 oder später datiert ist. Alle anderen Pkw werden bis 2013 weiter nach der alten Kfz Steuer besteuert. Genaue Übergangsregelungen sind bislang nicht festgelegt.

Union gegen Steuerfreiheit für CO2-arme Autos - Neue Kfz Steuer mit Sockelbetrag für alle Pkw?

2009-01-05T15:32:11Z

Im zweiten Konjunkturpaket der Bundesregierung soll auch (endlich) die Reform der Kfz Steuer verabschiedet werden. Aus Kreisen der SPD wird bereits gefordert, die Reform sogar auf den 01. Juli 2009 vorzuziehen und damit ein halbes Jahr früher als bislang geplant einzuführen. Durch die Schaffung von Klarheit in Sachen Besteuerung von Neuwagen sollen die nötigen Anreize für Käufer geschaffen werden. Die Unsicherheit über die künftige steuerliche Belastung galt schon vor dem Ausbruch der Finanz- und Wirtschaftskrise als einer der Treiber für den mangelnden Absatz von Neuwagen. Der sich derzeit in Schieflage befindlichen Automobilindustrie soll durch das zügige Schaffen klarer gesetzlicher Regelungen zum Neuwagenkauf unter die Arme gegriffen werden.

]]> Nach einem Bericht der FAZ lautet ein Zwischenergebnis der CDU/CSU-Arbeitsgruppe zur neu ausgestalteten Kfz Steuer, dass an einem Sockelbetrag von 50 Euro pro Auto festgehalten werden soll, unabhängig von den tatsächlichen Emissionswerten. Zu diesem Sockelbetrag käme nach den Vorstellungen der Union ein Aufstockungsbetrag für Dieselautos hinzu, die sich nach der Größe des Hubraums richtet. Bei den angedachten 6 Euro je 0,1 Liter Hubraum wären also für ein 2-Liter-Diesel-Auto künftig zumindest 170 Euro Kfz Steuer pro Jahr fällig.

Darüber hinaus ergäben sich laut dem Arbeitspapier Aufschläge, wenn der Grenzwert für die Emission von Schadstoffen von 120 Gramm CO2 je Kilometer überschritten wird.

Fahrer von Sprit fressenden Großraumlimousinen oder SUVs müssen sich jedoch keine Angst über einen progressiven Steuersatz für Autos mit besonders hohem Schadstoffausstoß machen, da dies von der Union abgelehnt wird. Stattdessen sollen Autofahrer für jedes zusätzliche Gramm CO2 mit rund 1,50 Euro (linear) zur Kasse gebeten werden.

Verlierer einer solchen Regelung wären sicherlich spritsparende Kleinwagen, denen die oftmals versprochene Steuerbefreiung verwehrt bliebe. Für den in unserem Ranking von Autos mit geringen Emissionswerten führenden Smart Fortwo cdi mit 0,8 Liter Diesel Motor wären dann beispielsweise 98 Euro Kfz Steuer zu zahlen.

Verwunderlich sind solche Vorschläge angesichts der zahlreichen programmatischen Änderungen weg von klimafreundlichen Absichten hin zu einer Industrie-freundlichen Politik auf Seiten der Union allerdings nicht mehr. Noch ist allerdings nichts entschieden, denn der Weg von einem Arbeitspapier hin zu einem Gesetz ist manchmal länger als man denkt.

CO2-Grenzwerte für Neuwagen - Stufenweise Einführung der CO2-Obergrenze

2008-12-02T14:32:48Z

Im Streit um die Einführung von europaweiten CO2-Grenzwerten für Neuwagen gibt es offenbar Einigung. Demzufolge haben sich die EU-Staaten in Brüssel darauf geeignet, die Obergrenze für den CO2-Austoß von Neuwagen stufenweise einzuführen.

Von 2012 an müssen 65 Prozent aller Neuwagen im Schnitt 120 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer oder weniger ausstoßen. 2013 soll der Anteil auf 75 Prozent steigen. 2014 ist der Grenzwert 120g CO2 pro km zwingend für 80 Prozent aller Neuwagen. Von 2015 an sind dann alle Autobauer in der Pflicht, den Grenzwert einzuhalten. Als langfristiges Ziel schwebt für 2020 ein CO2-Grenzwert von 95 Gramm pro Kilometer im Raum.

]]> Wird der zulässige CO2-Höchstwert überschritten, drohen den Autobauern Strafzahlungen: Ein Gramm CO2 mehr kostet 5 Euro, zwei Gramm 15 Euro und drei Gramm 25 Euro. Ab dem vierten Gramm CO2 zuviel sind je Gramm stolze 95 Euro fällig.

Der Beschluss muss noch von den EU-Mitgliedsstaaten abgesegnet werden. Nachdem die EU-Umweltminister am Donnerstag zur Beratung über Abgasobergrenzen zusammen kommen, wird der entgültige Beschluss des Klimapakets kommende Woche erwartet.

Sprit aus der Steckdose - Deutschland setzt auf Elektroautos

2008-11-26T22:04:10Z

Wenn es nach Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee und Umweltminister Sigmar Gabriel geht, soll Deutschland bald eine Vorreiterrolle bei der Nutzung von Elektoautos übernehmen. Die zugehörige Roadmap "Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität" sieht bis 2020 eine Million Elektroautos auf Deutschlands Strassen vor. Politik, Wirtschaft und Wissenschaft wollen mit vereinten Kräften die Entwicklung von Elektroautos vorantreiben. Als langfristiges Ziel sollen bis 2030 dann fünf Millionen Elektroautos bundesweit rumkurven.

]]> Die Industrie bremste die hochgesteckten Ziele mit der Aussage, Entwicklungen in dieser Größenordnung seien in dem veranschlagten Zeitraum ziemlich unrealistisch. Als Herausforderung gilt die Entwicklung einer geeigneten Batterie, welche sowohl preiswert ist, als auch die nötige Kapazität für längere Fahrtstrecken liefert.

Doch was nützt die modernste Batterie, wenn der darauf gespeicherte Strom aus schmutzigen Kraftwerken stammt? Millionen Elektroautos helfen wenig, solange für die Erzeugung des benötigten Stroms fossile Ressourcen verheizt werden. Auf Dauer hilft nur zweigleisiges Vorantreiben beider Aspekte, CO2-Reduktion auf den Straßen und in den Kraftwerken.

Bis dahin ist noch ein weiter Weg, und noch eine Menge CO2 wird durch deutsche Auspuffe blubbern. Wer nicht eines der 50 Mini-E Elektroautos ergattert - welche demnächst als Pilotversuch von BMW in Berlin an den Start gehen - kann sich die nächsten Jahre "beruhigt" nach einem Benziner umsehen. Um die CO2-Steuer kommen wir wohl nicht herum.

Unsinnige Steuergeschenke für PKW - Steuerbefreiung für Neuwagen bis 2010

2008-11-19T17:01:56Z

Erst brachten die explodierenden Spritkosten für sinkende Absatzzahlen bei Neuwagen, dann sorgte die Politik durch fehlende Klarheit über gesetzliche Regelungen bei der Einführung der emissionsbasierten Kfz Steuer für Unsicherheit und fehlendes Vertrauen beim Käufer. Mittlerweile sinken die Spritpreise "dank" der kriselnder Weltwirtschaft und einer sich anbahnenden weltweiten Rezession, doch die Autobauer können von einer Entspannung kaum reden.

]]> Wenn Löhne stagnieren, Realeinkommen sinken und Arbeitsplätze verloren gehen, wird die Entscheidung über einen Autokauf lieber bis auf weiteres verschoben. Das jüngste Steuergeschenk der Bundesregierung kann bestenfalls als ein Tropfen auf den heißen Stein betrachtet werden. Wer angesichts einer unklaren wirtschaftlichen Situation die Investition von mehreren Tausend Euro in einen Neuwagen lieber ruhen lässt, der wird sich kaum von einer Steuerersparnis im niedrigen dreistelligen Bereich doch noch zum Kauf eines Autos umstimmen lassen.

Was sind schon rund 200 Euro weniger Steuern für die Jahre 2009 & 2010 beim Kauf eines Golf VI mit 1,4 Liter Benzin Motor gegenüber den Anschaffungskosten von 16.500 Euro (ohne Sonderausstattung, versteht sich)? Glaubt wirklich ernsthaft jemand daran, dass das ein überzeugendes Argument sei? Dass sich dadurch Schlangen vor den Autohäusern bilden, weil die Bürger überstürzt in einen Konsumrausch verfallen?

Ganz nebenbei bemerkt ist die Subventionierung der Neuwagen ohne jegliche Rücksicht auf Verbrauchs- und Emissionswerte aus klimapolitischer Sicht ein fatales Signal. Die Lobbyisten der deutschen Automobilhersteller mit Premium-Schwerpunkt haben hier ganze Arbeit geleistet, um für ihre spritfressenden Ladenhüter mit üppigem Hubraum ebenfalls viele Steuermillionen abzugreifen.

Von den vollmundigen Versprechungen im Koalitionsvertrag über eine klimafreundliche Neuausrichtung ist nicht mehr viel übrig. Dort war einmal die Rede von der Absicht, zum 01. Januar 2009 solle die refomierte Kfz Steuer in Kraft treten. Mittlerweile muss man wohl realistischerweise davon ausgehen, dass nicht mal die derzeit angestrebte Einführung zum Jahr 2010 angesichts des anstehenden Superwahljahres zu halten sein wird.

Die Automobilindustrie im Zeichen der Finanzkrise - Steueranreize für sparsame Autos

2008-10-19T16:00:36Z

Schon bevor die globale Finanzkrise mit voller Wucht auf Deutschland überschwappte, kriselte es auf dem deutschen Automobilmarkt. Mit der abflauenden Konjunktur sowohl im Inland als auch weltweit wird der Druck auf die deutsche Automobilindustrie immer größer. Die Verunsicherung der Konsumenten durch die unklare Zukunft der Kfz Steuer in Deutschland und durch ständige Verzögerungen bei der Ausgestaltung europaweiter Klimaschutzziele trägt ihr übriges dazu bei, dass der Markt für Pkw zunehmend in die Krise rutscht.

Klare gesetzliche Regelungen über die Ausgestaltung der emissionsbasierten Kfz Steuer fordert daher der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) Matthias Wissmann.

]]> "Für die deutsche Automobilindustrie ist eine rasche Neuordnung der Kfz-Steuer auf CO2-Basis unverzichtbar." Zudem fordert Wissmann von der Bundesregierung weitere Gesetzespakete zur Unterstützung der Automobilindustrie hinsichtlich der Käufermotivation sowie unter Klimaschutz-Aspekten: "Auch Anreize mit günstigen KfW-Krediten für den Erwerb umweltfreundlicher Fahrzeuge sind denkbar. Außerdem brauchen wir einen engen Schulterschluss mit der Forschungs- und Technologiepolitik bei der Entwicklung alternativer Antriebe."

Positive Signale kommen unterdessen vom CDU Landesparteitag in Baden-Württemberg: Kanzlerin Angela Merkel kündigte an, Finanzminister Peer Steinbrück und Wirtschaftsminister Michael Glos mit der Prüfung von neuen Förderprogrammen der KfW zu beauftragen. Mit staatlichen Anreizen durch günstige Kredite beim Kauf verbrauchs- und somit CO2-armer Autos soll der Automobilmarkt gestützt werden.

Kfz Steuer & Euro 5 Abgas Norm - Ab 2011 Verschärfung der Grenzwerte für Emissionen

2008-09-08T11:50:22Z

Ab September 2009 müssen alle sich in der Entwicklung befindlichen neuen Pkw Modelle die Abgasnorm Euro 5 erfüllen. Für die Automobilhersteller gilt dann, dass sie ab 2011 keine erstzugelassenen Fahrzeug-Typen mehr absetzen dürfen, welche nicht in die neue strengere Abgasnorm eingestuft werden. Gegenüber der bisherigen Euro 4 Norm wurden die Emissionsgrenzwerte für Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (CO_x), Kohlenwasserstoffe (C_xH_x) und Partikel weiter abgesenkt.

]]> Da die Einhaltung der Euro Abgasnormen einen direkten Einfluss auf die Pkw Steuer hat, ist beim Autokauf Wert darauf zu legen, sich nicht einen Stinker zuzulegen, denn spätestens mit der Einführung der CO2 Steuer kann dies teuer werden. Schon heute werden schließlich Altfahrzeuge bereits mit höheren Abgaben belegt.

Für Benzin-betriebene Fahrzeuge gelten folgende neue Grenzwerte:
Kohlenmonoxid: 1000 mg/km
Stichoxide: 60 mg/km
Kohlenwasserstoffe: 100 mg/km
Partikelmasse: 5 mg/km

Für Diesel:
Kohlenmonoxid: 500 mg/km
Stichoxide + Kohlenwasserstoffe: 230 mg/km
Kohlenwasserstoffe: 180 mg/km
Partikelmasse: 5 mg/km

Viele Neuwagen erfüllen bereits heute im Vorgriff auf die verschärften Regelungen die Euro 5 Norm, jedoch fahren auf den deutschen Straßen weiterhin Millionen von Autos herum, die nicht einmal unterhalb den Grenzwerten der Euro 1 Norm aus dem Jahr 1992 bleiben. Im Zuge der Einführung der CO2 Steuer, d.h. der emissionsbasierten Kfz Steuer, ist mit weiteren Strafen für ältere PKWs mit schlechten Emissionswerten zu rechnen. Ob Euro 3 / Euro 4 Autos auch davon betroffen sein werden, ist noch offen. Mit einem PKW, das die Euro 5 Abgasnorm erfüllt, sollte man aber gegenüber monetären Bestrafungen auf der sicheren Seite sein.

Studie zur Entwicklung der CO2 Emissionen in 2007 von Kraftfahrzeugen in Europa

2008-08-28T09:07:22Z

Eine interessante Studie zur Entwicklung der CO2-Emissionswerte von Kraftfahrzeugen in Europa wurde von der internationalen Organisation Transport & Environment (T&E) veröffentlicht. T&E besteht aus insgesamt 51 Mitgliedern aus 23 Ländern, welche allesamt um Nachhaltigkeit im Verkehr bemüht sind.

In der Studie "Reducing CO2 Emissions from New Cars: A Study of Major Car Manufacturers' Progress in 2007" wird der Fortschritt europäischer und nicht-europäischer Automobilindustrie im Kalenderjahr 2007 im Hinblick auf eine Reduktion von Treibhausgas-Emissionen und Spritverbrauch untersucht.

]]> Spitzenreiter in der Reduktion von CO2-Werten ist der Premium-Hersteller BMW, der im Jahr 2007 die durchschnittlichen Emissionen um über 7% senken konnte. Zurückzuführen ist dies auf einen konsequenten von Einsatz von Energiesparprogrammen, die unter dem Konzept "Efficient Dynamics" gebündelt sind. Im Ranking nach absoluten Emissionswerten schlägt sich BMW als Premium-Hersteller und einer vergleichsweise schweren Flotte eher schwer und erreicht nur den drittletzten Platz (von 14 Herstellern).

Führend in der Ranglister nach CO2-Ausstoß sind erwartungsgemäß die Automobilhersteller mit einem hohen Anteil kleinerer verbrauchsarmer Fahrzeuge wie Peugeot-Citroen, Fiat oder Renault. Doch auch diese Autobauer sind noch ein Stück entfernt vom EU-Grenzwert von 130 g CO2/km.

Ebenfalls analysiert wurden die Emissionswerten nach Ländern. Schlusslichter hier sind Länder wie Schweden oder Finnland, führend dagegen Portugal, Italien und Frankfreich. Erklärt werden kann dies durch die hohe Popularität der skandinavischen Marken wie Volvo oder Saab, während im Süden Europas traditionell kleinere Autos gefahren werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sowohl auf Herstellerebene als auch auf Landesebene die durchschnittlichen Verbrauchswerte im Allgemeinen rückläufig sind. Dennoch erfüllt bislang kein einziger Hersteller die EU-Vorgaben von durchschnittlichen 130 Gramm CO2/km Emissionen über die gesamte Flotte an Neuwagen.

Es bleibt also noch viel Arbeit, insbesondere für die deutschen Automobilhersteller angesichts der anstehenden Reform der Kfz Steuer in Deutschland Anfang 2010 und den damit verbundenen steuerlichen Anreizen für emissionsarme Neuwagen.

Den gesamten englischsprachigen Report finden Sie hier auf den Webseiten der Tamp;E.

CO2 Ranking - Die Top 30 der CO2-Ausstoß-ärmsten PKW Modelle

2008-08-05T19:26:21Z

Das Durcheinander in den führenden Kreisen der deutschen Politik bei der Einführung einer emissionsbasierten Kfz Steuer hat die neue CO2 Steuer zu einem wahren Schreckensgespenst unter Autofahrern werden lassen. Ständige neue Ideen und Vorschläge zur Ausgestaltung der neuen Kfz Steuer haben dazu geführt, dass in Deutschland große Unsicherheit herrscht, wieviel man denn in Zukunft an Steuern zu zahlen hat.

]]> Trotz immer noch vorhandener Unwägbarkeiten über die endgültige Ausgestaltung der CO2 Steuer sollten sich PKW-Fahrer die Maxime einprägen, dass ein geringer Benzin-/Diesel-Verbrauch eng verknüpft ist einer geringen Steuerlast. Denn egal, wie am Ende die neue Kfz Steuer aussehen sein wird, eines kann man schon heute mit großer Gewissheit vorhersagen: Autos mit geringem Spritverbrauch werden durch den daraus resultierenden geringen Ausstoß von CO2 klar bevorteilt werden. Zum einen über die geringe Steuerlast bei der Kfz Steuer, zum anderen durch den geringeren Verbrauch an Benzin bzw. Diesel, was bei jeder Fahrt zur Tankstelle im Geldbeutel spürbar sein wird.

Hier die Liste der aktuell in Deutschland zugelassenen PKWs mit Benzin / Diesel / Hybrid Antrieb:

#	Modell	Leistung (kW / PS)	Treib- stoff	Verbrauch (l/100 km)	CO2 Ausstoß (g/km)
1.	Smart Fortwo cabrio cdi	33 / 45	Diesel	3,4	90
2.	VW Polo Bluemotion	59 / 80	Diesel	3,8	99
3.	Smart ForTwo coupé mhd	52 / 71	Benzin	4,3	103
4.	Daihatsu Cuore 1.0	51 / 70	Benzin	4,4	104
5.	Mini Cooper D	80 / 110	Diesel	3,9	104
6.	Toyota Prius 1.5 Hybrid (Benzin)	57 / 78	Hybrid	4,3	104
7.	Toyota Aygo 1.0	50 / 68	Benzin	4,6	108
8.	Citroën C1 HDI 55	40 / 54	Diesel	4,1	109
9.	Honda Civic 1.3 Hybrid (Benzin)	70 / 95	Hybrid	4,6	109
10.	Mini Clubman D	80 / 110	Diesel	4,1	109
11.	Peugeot 107 70	50 / 68	Benzin	4,6	109
12.	Skoda Fabia Greenline	59 / 80	Diesel	4,1	109
13.	Fiat 500 1.3 16V Multijet	55 / 75	Diesel	4,2	111
14.	Peugeot 206 HDi 70	50 / 68	Diesel	4,3	112
15.	Citroën C2 HDi 70	50 / 68	Diesel	4,3	113
16.	Fiat Panda 1.3 Multijet 16V DPF	55 / 75	Diesel	4,3	113
17.	Renault Twingo 1.5 dCi	47 / 64	Diesel	4,3	113
18.	Daihatsu Trevis 1.0	43 / 58	Benzin	4,8	114
19.	Hyundai i10 CRDi	55 / 75	Diesel	4,3	114
20.	Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16V	55 / 75	Diesel	4,3	114
21.	Mazda 2 Sport 1.4 MZ-CD	50 / 68	Diesel	4,3	114
22.	Seat Ibiza SC 1.4 TDI	59 / 80	Diesel	4,3	114
23.	Citroën C3 HDi 70	50 / 68	Diesel	4,4	115
24.	Ford Focus 1.6 TDCi Econetic	80 / 109	Diesel	4,3	115
25.	Renault Clio Campus 1.5dCi	47 / 64	Diesel	4,3	115
26.	VW Golf Bluemotion	77 / 105	Diesel	4,3	115
27.	Daihatsu Sirion 1.0	51 / 70	Benzin	5,0	118
28.	Hyundai Getz 1.5 CRDi	65 / 88	Diesel	4,5	118
29.	Kia Picanto 1.1	48 / 65	Benzin	5,0	118
30.	Subaru Justy 1.0	51 / 70	Benzin	5,0	118

Bei den genannten Verbrauchswerten bzw. Emissionswerten handelt es sich um Herstellerangaben, die in der Praxis unterschiedlich ausfallen können. Wie sich die Werte verändern, hängt natürlich maßgeblich von der invididuellen Fahrweise sowie Umwelteinflüssen ab.

Auffallend ist, dass in den Top 30 über die Hälfte der PKWs mit Diesel-Motoren ausgestattet sind. Obwohl Diesel-Motoren rund 13 Prozent mehr Kohlendioxid-Emissionen aufweisen als ihre Benzin-Pendants, wird dies durch den insgesamt geringeren Kraftstoff-Verbrauch mehr als wett gemacht.

Gelegentlich wird darüber spekuliert, dass die hier bereits genannten 120 Gramm CO2 / km ein Grenzwert sein könnten, unterhalb dessen ein Auto gemäß der neuen Kfz Steuer steuerfrei bliebe. Sicher ist dies zwar nicht, aber selbst wenn der Schwellenwert etwa bei 100 Gramm liegen sollte, wären zwar viele der 30 hier genannten Modelle weitestgehend von der Kfz Steuer befreit, da sie nur mit einer sehr geringen Steuerlast belegt würden.

Am 01. Januar 2010, dem Stichtag der Kfz Steuer Reform, werden dann die neuen Steuer Regelungen wirksam.