Die Abwrackprämie ist in aller Munde und bestimmte die vergangenen Wochen die Schlagzeilen. Doch bei all der Diskussion über die Förderung der Verschrottung von Altfahrzeugen zu Gunsten der Anschaffung eines Neuwagens stellt die - im offiziellen Jargon so genannte - Umweltprämie nur einen Teil der Fördermäßnahmen zur Eingrenzung der Absatzschwierigkeiten der Automobilhersteller dar.

Im Streit um die Einführung von europaweiten CO2-Grenzwerten für Neuwagen gibt es offenbar Einigung. Demzufolge haben sich die EU-Staaten in Brüssel darauf geeignet, die Obergrenze für den CO2-Austoß von Neuwagen stufenweise einzuführen.

Von 2012 an müssen 65 Prozent aller Neuwagen im Schnitt 120 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer oder weniger ausstoßen. 2013 soll der Anteil auf 75 Prozent steigen. 2014 ist der Grenzwert 120g CO2 pro km zwingend für 80 Prozent aller Neuwagen. Von 2015 an sind dann alle Autobauer in der Pflicht, den Grenzwert einzuhalten. Als langfristiges Ziel schwebt für 2020 ein CO2-Grenzwert von 95 Gramm pro Kilometer im Raum.

Erst brachten die explodierenden Spritkosten für sinkende Absatzzahlen bei Neuwagen, dann sorgte die Politik durch fehlende Klarheit über gesetzliche Regelungen bei der Einführung der emissionsbasierten Kfz Steuer für Unsicherheit und fehlendes Vertrauen beim Käufer. Mittlerweile sinken die Spritpreise "dank" der kriselnder Weltwirtschaft und einer sich anbahnenden weltweiten Rezession, doch die Autobauer können von einer Entspannung kaum reden.

Kommt nun doch wieder Bewegung in die Gesetzgebung bei der Einführung einer emissionsbasierten Kfz Steuer? Nach übereinstimmenden Berichten sollen sich Bundeskanzlerin Merkel und Umweltminister Gabriel über die grundsätzliche Ausgestaltung einer am Ausstoß von CO2 bemessenen Kraftfahrzeugsteuer einig sein. Man darf gespannt sein, ob die Kanzlerin es doch noch schafft, ein Machtwort zu sprechen und die miteinander in der CO2 Steuer Sache zerstrittenen Ministerien für Finanzen, Umwelt und Wirtschaft zu einen.